Ez a cikk már több mint 90 napja készült. A benne szereplő információk elavultak lehetnek. A FIA megegyezett, maradnak a turbók, de olcsóbbak lesznek. A Forma-1 vezetősége Genovában tartott egy két napos ülést, aminek a mai napon lett vége, és a fő célja az volt, hogy megegyezzenek a motorproblémával kapcsolatban. A négy gyári csapat is jelen volt az ülésen (Mercedes, Ferrari, Renault, Honda), és arra jutottak, hogy csökkenteni kell az erőforrások költségeit, ezért az 1. 6 literes V6-os turbót nem adhatják el más csapatoknak drágábban, mint 12 millió euró. Ez egy hatalmas segítség a kisebb csapatoknak, ők ugyanis jelenleg évi 20-22 millió eurót perkálnak a gyári csapatoknak az erőforrásokért. Meghosszabbították a turbó érát is, így a 2017-es változtatások után még három évig maradnak majd a fűnyírók, porszívók, ki hogy hívja, így egészen 2020 biztosan nem térnek vissza erősebb motorokhoz. A gyári csapatokat 2015 végén felszólították, hogy egyszerűsítsék le a technikai specifikációikat, valamint találjanak egy megoldást a motorok hangjának a javítására, aminek január 15-e volt a határideje.
A Forma-1 műszaki főfejese szerint 2025-től akár kétütemű motorok is válthatják a jelenlegi turbós V6-os hibrideket. 2021-ben óriási szabályváltozási csomag lép életbe a Forma-1-ben, egy területen azonban minden marad a régiben: a 2014-ben bevezetett 1, 6 literes turbós V6-os hibrid erőforrások maradnak. Azokkal sem terveznek azért örökre, 2025-ben változhat a motorformula, akár kétütemű motorokra is válthat a sportág, árulta el a Forma-1 műszaki agytrösztjének vezetője, Pat Symonds. Persze nem a Trabantokból ismert darabokra kell gondolni… "Meg kell vizsgálnunk, milyen motorjaink lesznek a jövőben, és pontosan ezzel is foglalkozunk most. Én nagyon szeretném, ha kétütemű motorok jönnének" – mondta egy motorsport-konferencián az egykori Benetton-, Renault- és Williams-szakember. Pat Symonds (Fotó: Twitter/Racecar Engineering) "Sokkal hatékonyabbak, nagyszerű a hangjuk, a régi kétüteműek sújtó problémák jelentős része pedig már nincs jelen. A boxermotor kezd újra népszerűvé válni, és az utcai autókban is 50 százalék körüli hatékonyságra képes.
Ezért csak akkor tudnánk megmondani az ellenfelek pontos teljesítmény-szintjét, ha a motorjaikat a saját próbapadunkon tesztelhetnénk. "
Mai napon a újfent Vettel volt a leggyorsabb. 89 kört teljesített. Hamilton tette meg a legtöbb kört 91 -t. F1 McLaren-Honda Team új autója. 2 feltételezésem van vagy is az egyik félelmem. A félelem az hogy ne a Toyota sorsára jusson a csapat. A másik pedig, hogy McLaren csak akkor sikeres ha van a háta mögött egy motor gyártó cég? #hunexttimes; #usnexttimes; F1 McLaren-Honda Team nem igazán fogadta túl jól hogy a Ferrari és a Renault F1 lobbizott az FIAnál az év közi motorok fejlesztéseknél. Nehéz lesz az F1 kerülni.... Az új szabályozás szerint Vettel Alonso és még sokan nem kerültek volna be az F1-be. Az új szabályok jövőre lépnek életbe. Hoppá, vége egy korszaknak. McLaren ezüst színe a múlt. Jön F1 McLaren-Honda Team narancssárga fehér. #hunexttimes Január 21-én, Mexikóban mutatja be 2015-ös versenyautóját a nagyközönségnek a Force India Forma-1-es csapata.
A 2018-as Forma-2-es autó már túl van egy sikeres shakedown-on, amit Magny-Cours-ban tartottak júliusban, de a tesztelés érdemi fázis csak most kezdődik. A cél az, hogy a csapatok a jövő évben egy megbízható autót kapjanak. Ez tavaly sikerült a GP3-ban, így jó esély van rá, hogy a a Forma-2-ben sem technikai hibák határozzák majd meg a következő szezon elejét. Az első autókat január közepén kapják meg a csapatok, a második február közepén érkezik, a két időpont közt pedig egy shakedown során ismerkedhetnek meg az autókkal, hogy az előszezoni teszteket ne vakon kelljen megkezdeni. A továbbra is a Pirelli szállítja majd, így az olaszok a fejlesztésben is közreműködtek. " A Forma-2 új autójának leleplezése fontos pillanat a szövetség életében, mert olyan piramist építünk az együléses sorozatokban, ami a gokarttól a csúcsig, a Forma-1-ig tart. A terv az, hogy egy strukturáltabb lépcsőt építsünk, ahol az autók alkalmasabbak arra, hogy a versenyzők felkészüljenek a következő lépcsőfokra. A Forma-2-ben ez azt jelent, hogy olyan autót akartunk, ami nem csak oktatja a pilótát, hanem felkészítse őket a Forma-1 csillogására is.
57 lóerő/kilogrammos teljesítmény-súly arányt eredményezett. Mindez rekordnak számít a sorozatgyártott autók kategóriájában, mint ahogy a 250 km/órás sebesség mellett előállított 390 kilogrammnyi leszorítóerő is a jobb értékek közé tartozik. A belsőégésű erőforrás és a villanymotorok hűtéséről az elől és oldalt elhelyezett nagy méretű légbeömlők gondoskodnak, a hatékonyságot pedig tovább növeli, hogy az F1-es autóhoz hasonlóan itt is a levegő befújását lehetővé tévő felnidizájnt használtak. Az autóversenyzés csúcsából érkező fejlesztésekkel megtámogatott Ferrari SF90 Stradale végsebességét 340 km/órában, 0-100-as gyorsulását pedig 2. 5 másodpercben határozta meg a gyártó. ' Ferrari Galéria: Ferrari SF90 Stradale
5 G Maximális terhelés kanyarban: +/- 3. 9 G Váltó: 6-sebességes Hewland szekvenciális váltó Electro-hidraulikus váltófülek a kormányon ZF SACHS karbon kuplung Electronika: Magneti Marelli SRG 480 ECU/GCU adatrögzítővel Felfüggesztés: Dupla háromszög lengőkarok, nyomórudas felfüggesztés, elöl két lengéscsillapító és torziós rúd, hátul tekercsrugók Elöl kétutas, hátul négyutas Koni lengéscsillapítók Fék: 6 dugattyús Brembo féknyergek karbon féktárcsák és betétek Kerekek és gumik: O. Z. Racing Magnézium felnik elöl 13" x 12" gumik hátul 13" x 13. 7" gumik foto:, Sam Bloxham/FIA Formula 2
Vagyis a Mercedes előnye már a fogyasztás terén is megmutatkozik. A Mexikói GP 305 km-én a Mercedes 89 kg üzemanyagot égetett el. A konkurenciának 10 kg-mal több kellett. Az Alfa Romeo hihetetlen módon már 1951-ben 430 lóerőt ért el A Forma-1-es motorok a kezdetektől elbűvölték a szurkolókat. Az első években, 1950-ben és 1951-ben 4, 5 literes szívómotorokkal vagy 1, 5 literes kompresszoros erőforrással mehettek. Miközben a Ferrari a V12-es egységével kimerítette a lökettérfogat-kapacitását, az Alfa Romeo nyolc hengerrel dolgozott, illetve egy kompresszorral. 1951-ben ezzel hihetetlen módon 430 lóerőt adtak le. A motorok persze annyira sokat fogyasztottak, hogy az Alfa versenyzőinek bizonyos versenyeken ki kellett állni tankolni. 1952-ben és 1953-ban jött a "kis kapacitású" Forma-1. Tulajdonképpen F2-es autókkal mentek két literes térfogattal, ugyanis a régi előírásoknak nem felelt meg elég autó. A Ferrari V4-ese és a Maserati R6-osa nem adott le nagy teljesítményt. Az egyik 190, a másik 195 lóerőre volt képes.
Hat évet kellett várnunk az újabb hibrid Ferrari érkezésére, ám a jelek szerint nagyon is megérte. Az elmúlt hetekben több alkalommal is lencsevégre kapták már a tesztelés alatt álló hibrid-hajtású modellt, ám a vastag álcafólia és lepel nem tette lehetővé, hogy megnézzük, pontosan mivel is lesz dolgunk. Ma ilyen problémánk már nincs, a Ferrari hivatalosan is bemutatta a sportautót, amely hat évvel a LaFerrari debütálása után ismét hibrid hajtásláncot kapott. Az olasz gyártó az autó bemutatásával egy időben azt is megerősítette, hogy a Ferrari történetének legerősebb modellje készült most el. A plug-in hibrid rendszerrel szerelt autó nevében szereplő SF90-ből a rajongók számára az is egyértelművé válhat, hogy kapcsolat van az autó és a Forma-1 között, és valóban így van, hiszen az elnevezés ezúttal is a Scuderia Ferrari 90. évfordulójára utal. A márka történetének első plug-in hibrid hajtáslánccal kínált modelljét az "extrém" jelzővel illette a gyártó, majd hozzátették, akárcsak korábban, most is erős a kapocs a közúti és a versenyspecifikus F1-es modell között, ugyanis a száguldó cirkuszban megszerzett tudást az utcai autó megalkotásakor is felhasználták.