Nem a harmincas évek szintje, de elég régen találkoztam olyannal, hogy indítás után várni kelljen, mert hidegen leböffen. Mármint perceket kell várni, amire a közel harmincéves Hondámnál sincs szükség, ott tíz másodperc után visszatolom a szívatót, és kész, ezen pedig injektoros létére a harmadik sarokig dajkálni kell az alapjáratot. Analóg a kilométeróra és a fordulatszámmérő, de van egy kis digitális panel, ami mutatja a napi kilométert, az átlagsebességet, a hőmérsékletet, utazási időt, üzemanyagszintet, fokozatkijelzőt és kipörgésgátló állását. A lézerrel gravírozott villahídon rajta van a sorozatszám. Az egytárcsás első fék bőven elég Galéria: Moto Guzzi V7 Anniversario Ha elkezdem húzni, vibrál, a váltókar nagyon rövid úton jár és rendkívül feszesre hézagolták, magamban csak Schrödinger rendszerűnek hívtam, tehát vagy megvan az üres, vagy nincs, amíg nem próbálod meg bekotorni, nem tudhatod. Ha biztosra akartam menni, mert mondjuk a lámpánál turkáltam volna egy kicsit a zsebemben, még gurulásnál kiraktam sebességből, mert az a biztos.
Bemutatás Az első Moto Guzzi egyhengeres, négyütemű, 500 köbcentis, négyszelepes motor volt, 88 mm-es lökettel és 82 mm-es furattal. Carlo Guzzi első motorját egy Giorgio Ripamonti nevű kovács segítségével építette 1919-ben. A legendás olasz motorkerékpár azóta alaposan megizmosodott.
Galéria: Moto Guzzi V7 Anniversario Ennyi krómmal és csillogó felülettel már komoly kockázati tényező, hogy egyszer elviszi egy szteroidos szarka, ennek tükrében (elnézést) tervezői csúcsteljesítmény, hogy mégsem hat bazárinak. Állítólag az általános kidolgozás is igényesebb lett, de a tíz évvel ezelőttinél sem a festéssel vagy a hegesztésekkel volt bajom. A szervizesekkel elég hosszan eldumáltunk különböző tisztítószerekről, ez már önmagában sokat elmond Galéria: Moto Guzzi V7 Anniversario A hosszában beépített V2 mára a Guzzi kizárólagos védjegye, a világ már túllépett a koncepción, de attól még nem hülyeség, így egyenletesen kapja a menetszelet, nem fordulhat elő, hogy keményen hajtva megsül a hátsó henger. Egy hengerenként négyszelepes, léghűtéses, nyomórudas blokk már őskövületnek számít, ez mégis tudja az Euro4-et, pedig ez annyira valószínűtlen, mint Dobó István iPaddel a kezében. Két szelep, nyomórudas vezérlés, léghűtés - mégsem kőkorszak, szinte az egész alumínium, és rommá optimalizálták, hogy a korhű felépítés tudja a legszigorúbb előírásokat is Galéria: Moto Guzzi V7 Anniversario Hosszában vagy keresztben?
Előzmény: malenykij polgar (6614) NevadaTibi750 2020. 15 6617 Sziasztok! Van egy Nevada club 750 em. Menet közben leáll a motor. Gyújtáskapcsoló le majd vissza és újra indúl. Mindig csak kb 100 km használat után csinálja. Mi lehet a baj? Valami túlmelegszik? Előre is köszi a válaszokat! 6616 Sziasztok! Meg tudná valaki mondani a V1100 Breván hol találom a színkódot? Zoli_t5H 6615 Persze, igen, a V9 az ez a meret, de a V9 es a V85 blokkja, azon kivul, hogy ugyanabban az ontvenyben vannak, eg es fold. Oszinten szolva en is potencialisabb vevo lennek, ha valami nagyobbal rukkolnanak elo. ("nedves" almom az 1400-es blokkal valami nagy vagany naked. Amolyan Griso-utod... vagy valami hasonlo. :-)) malenykij polgar 6614 Tudja a franc. Nakedben ott a V9 ebben a méretben, arról szerintem még lehúznak pár bőrt, mint ahogy a V7 III-nak is a sokadik variánsánál tartunk. Ha tippelnem kéne (és álmodni), akkor a V85TT fölé jönne egy nagyobb túraenduró a trendeket nézve. Előzmény: Zoli_t5H (6611) 6612 Köszi az infot.
A Moto Guzzi V7 harmadik generációjának különleges kiadása a Carbon Shine egészen egyszerűen minden, amit a stílusról tudni lehet. Tudom, hogy még belegondolni is nehéz. De bizony ám, az nem volt még annyira régen, hogy a motorkerékpáros piac közel sem volt ennyire feltöltve retro és vintage motorokkal, mint ahogyan azt manapság megszoktuk. A Kawasaki W650 és a Triumph Bonneville egészen más irányból közelítette meg a régi korok formáit, a cruiserek más világot jelentettek, a forradalom még váratott magára. De már akkor is volt egy gép, ami mindenhol magára vonta a figyelmet. Valami, ami nem az öreguras gentleman oldaláról próbálta behozni a retrót, hanem bele mert csempészni egy kis café raceres dögösséget. Azt, ami ma már annyira magától értetődő, hogy szinte minden motorgyártó vállalat reflektál rá a maga módján. A nagy múltra visszatekintő Moto Guzzi V7 volt az. Az új szépséget a Wheels&Waves fesztiválon mutatták be Ami egyszer bevált… Ráadásul úgy tűnik, hogy a Guzzinál elég jól ráéreztek a limitált szériák gyártására.
Az, hogy a krómszín csillogás tetszik-e valakinek az nyilvánvalóan véleményes kérdés, de az, hogy az Anniversario kivitel az utolsó szálig elfogyott, nyilvánvalóan azt jelenti, hogy nem nyúltak mellé a tükörpolírozott krómtankos kiadással. A telószár és a villahíd is fekete színt kapott Nem csoda, ha egészen hasonlóra vették ezúttal is a figurát. A V7 Carbon Shine kicsit újra van színezve, de az alapvető értékek maradtak azok, amik. Ezalatt pedig természetesen a hosszában beépített V2-es erőforrás és a bitang megjelenést kell érteni: egyszerűen megunhatatlan. Az Anniversariohoz képest olyan nüansznyi különbségek vannak, mint az, hogy a barna tankbőr helyett ezúttal feketét kap a vásárló. Az üzemanyagtartályon lévő embléma nem kapott aranyszínű bevonatot és öntött fekete felniket raktak rá a krómozott küllős helyett. Klasszikus, kézzel varrott ülés A limitált szériás gép a nevében lévő carbon szót a szénszálas első és hátsó sárvédőivel érdemelte ki. A különleges V7-ből mindössze 500 darabot gyártanak, így aztán jó esély van arra, hogy ez is hamar el fog fogyni.